充电企业盈余空间在哪里

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本报记者刘瑾

工业和信息化部发布的数据显现，到2022年一季度，我国新动力轿车已累计推行打破1000万辆大关。跟着新动力轿车的快速开展，充电基础设备建造也在紧锣密鼓推动中。

我国电动轿车充电基础设备促进联盟(简称“充电联盟”)信息部主任仝宗旗表明，“十三五”时期，在方针的扶持下，我国充电设备从无到有，逐步处理了有桩充电难的问题。进入“十四五”后，充电设备仍需方针和金融扶持，一起，职业与企业要精细化布局，满意不同场景的充电需求。

充电设备“加速跑”

近年来，我国充电基础设备坚持添加态势，本年以来，更是“加速跑”。

充电联盟最新发布的陈述显现，到2022年4月份，全国充电基础设备累计数量为332.4万台，同比添加81.9%。1月份至4月份，充电基础设备增量为70.7万台，其间公共充电桩增量同比添加204.6%，随车配建私家充电桩增量同比添加511.1%。

充电设备的高速开展，得益于相关方针的支撑和推动。本年1月份，国家开展变革委、国家动力局等十部委发布《关于进一步进步电动轿车充电基础设备服务保证才能的施行定见》(以下简称《定见》)。《定见》提出，到“十四五”时期末，我国电动轿车充电保证才能进一步进步，构成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设备系统，能够满意超越2000万辆电动轿车充电需求。

仝宗旗以为，《定见》是充电职业的国家级辅导文件，在这个文件的辅导下，不少地方拟定和出台各自细化的管理办法，为充电基础设备建造供给了杰出的开展环境和强有力支撑。

方针的利好还在继续到来。近来，中办、国办印发了《关于推动以县城为重要载体的城镇化建造的定见》，提出要优化公共充换电设备建造布局，加速建造充电桩。

新动力轿车中私家消费份额的添加，也为充电设备提出了新的开展空间。私家新动力轿车消费量上来后，对充电基础设备尤其是社区怎么处理充电问题提出要求，而关于不能充电的社区，亟需在公共充电设备上处理私家充电需求。值得一提的是，本年1月份至4月份，国内新动力轿车销量为155.6万辆，经过核算得出，桩车增量比为1∶2.2。

此外，充电基础设备呈现必定地域性特征。公共充电基础设备建造区域较为会集，广东、上海、江苏、北京等TOP10区域建造的公共充电桩占比达72.1%。

仝宗旗表明，相对来讲，南边和东南滨海、中部经济发达区域的新动力轿车推行速度比较快，西北和东北区域因为气候和方针的原因推动慢一点，充电基础设备也呈现上述特色，但全体来讲处于继续高速开展阶段。

成绩向好隐忧不少

新动力轿车的快速添加，使得充电基础设备职业被遍及看好，从充电企业发布的运营成绩来看，好像彰明显企业离盈余不远了。

日前，易事特发表的2021年年报显现，陈述期内，公司新动力轿车充电设备、设备等相关销售收入为1.7亿元，较上年度添加较快，同比添加76.46%。

完成成绩添加的不止易事特一家，特锐德年报显现，公司2021年度经营收入为94.41亿元，同比添加26.48%；派诺科技近来发布的2021年度陈述也显现，陈述期内公司完成经营收入约5亿元，同比添加47.66%。

“充电桩事务开展杰出，有望构成新的赢利添加点。”英杰电气在其2021年年报中如是说。2021年，英杰电气子公司蔚宇电气的充电桩事务开展状况杰出，新签订单继续添加，估计本年成绩将坚持稳定添加。

成绩不断进步，印证着充电桩商场进入加速放量期，随同其间的还有继续的高额研制投入和建造费用。特来电母公司特锐德董事善于德翔对外称，特锐德、特来电在曩昔七八年的时间里，在研制上累计投入了20多亿元，别离打造了“面向于碳中和的新式电力系统”和“面向于大规模电动轿车的充电”两大面向未来的中心产品。于德翔用“提早布局，未来可期”描述企业的这一挑选。

快电首席执行官于翔表明，现在大多数充电运营商都处于商场扩张阶段。面向未来宽广的充换电基础设备商场，产业链上下游各方都想要抓住机遇，继续加大投入抢占商场成为必然挑选。

与企业继续“输血”相对的是，充换电基础设备出资报答周期很长。为了抢占商场，充电桩职业呈现“价格战”，部分充电APP乃至曾打着“1分钱充电”“1块钱充溢一辆车”的标语争抢用户。

在种种“烧钱”行为的压力下，充电企业想要真实盈余并不简单，也连续呈现了不少出局者。天眼查数据显现，现在国内充电桩相关企业有22万余家，2019年至2021年三年间新增数量为11.3万家，刊出数量达1.6万家。

对此，仝宗旗以为，因为超前投建和新动力轿车保有量不高，现在充电企业盈余压力仍旧很大。出产企业为了卖出设备，有时会压低价格，这对职业开展非常晦气。充电联盟联合其他各方正在活跃推动商场准入条件，对进入职业的企业设置必定的门槛，以削减恶性竞争。运营企业打“价格战”的阶段根本快曩昔了，特别是新动力轿车私家消费逐步添加，对价格不会像B端那样灵敏，对服务的要求则会相对进步。

精细化运营是要害

在江苏南京，有一家充电站内装备了食物冷库。这是为什么？

本来，充电站周围几个小区都比较高级，业主关于海鲜和生果有比较高的要求。冷链物流公司自动找到充电站求协作，来保证冷链配送的稳定性。

“这便是依据用户新需求，拓宽了新的创收形式。”仝宗旗说，充电站光靠充电来盈余仍是比较困难的，关于企业来讲，要探究新的商业形式来进步服务收益。现在许多充电站不只供给充电，还供给自助洗车、便利店、咖啡厅，乃至还有图书室。这便是“充电+”，依据不同的需求剖析来装备设备和服务。

从充电企业层面来看，仝宗旗以为，企业要着力去精细化布局和进步服务，精准定位什么样的车需求什么样的充电桩。比方，新动力车有客车、物流车、公交车、私家车、约车等不同品种的车辆，出行场景和充电场景是不一样的，这就要求充换电基础设备要有不同设置。

他提出，一是企业要精准定位事务范围和目标群体；二是要精细化服务，把服务做好而不是靠价格战；三是要害保证安全，出产和运营各个环节安全的监控监管、安全预警以及快速呼应，都要到位。

从区域布局来看，充电设备区域不均的问题也将得到改进。依据交通运输部发表的统计数据，现在全国已有3102个高速公路服务区建造了充换电基础设备，共建成充电桩约13374个，首要会集在京津冀、长三角、珠三角等东部区域，西部及东北区域掩盖率相对较低。

交通运输部公路局副局长周荣峰在近来举办的新闻发布会上泄漏，近期，交通运输部已会同国家动力局等部分，研讨起草了加速推动公路沿线充电基础设备建造举动计划，拟依照“桩站先行、以供促需，量体裁衣、分类推动，广泛掩盖、适度超前，通用敞开、智能高效”的准则，加速构成“固定充电设备为主体，移动充电设备为弥补”的公路沿线充电设备络，不断满意日益添加的电动轿车充电需求。

从区域开展来看，仝宗旗以为，国家层面现已给出了施行定见，各个地方能够针对辅导文件再细化，依据本身条件和新动力轿车推行状况，安身实践拟定充换电设备开展规划。

对充电职业的未来，仝宗旗很有决心。他说：“现在，充电桩保有量是300多万台，未来10倍都不止，开展空间仍是非常大的。”